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國航與 CNG2020
土信貸高雄甲仙土信貸於盟（開普敦）6月3日至5日，世界各國的航空業代表齊聚南非開普敦，參加國際航協2013年年會。在年會上，爭議不斷的環境議題實現航空碳中和增長（CNG2020）戰略被放在瞭最後一個表決。“CNG2020”是指至2020年，航空業年均燃油效率提高1.5%；2020年航空業碳排放不再增加；2050年將排放量削減至2005年的一半。國際航協理事長兼首席執行官湯彥麟（Tony Tyler）在作大會開幕式發言時說，環境問題將會是9月舉行的第38屆國際民航組織大會的首要議題。航空業亟需政府達成全球方案。“由於涉及到潛在的財務問題，達成協議對於航空公司來說很困難。在新興市場快速增長的航空公司和成熟市場的航空公司之間需要較多的妥協。行業協議應有助於緩解在重要問題上的政治僵局，在政府繼續其艱難討論時應給予它們動力和關鍵工具。”湯彥麟說。6月3日是國航代表亮相大會的第一天。一枝獨秀的中國市場促使與會的各國公司主動尋找國航的代表攀談。上午11點投票前的茶歇時分，國航的代表與參會的中國民航局節能減排辦公室代表做瞭短暫的溝通。國航的代表說，一定要在表決時清楚表達反對意見，但還沒有決定誰來發言。在大會主席詢問與會代表是否一致同意“CNG2020”這一代表行業意見向政府建議如何實現碳減排目標時，國航副總趙曉航舉起瞭手。來自各國的代表紛紛戴上瞭耳麥翻譯器，但在座的人對趙曉航所陳述的反對意見並不驚訝：他的發言重復瞭中國在聯合國會議上的意見。趙曉航很講究戰術，他首先表明，除中國外的很多國傢都對聯合國專門機構國際民航組織提出的減排方案有所保留。接著，他說：“應對氣候變化行動及減排設計應該以《聯合國氣候變化框架條約》為準，行業減排方案設計應該按照"共同但有區別"的原則，按國傢來區分。發達國傢承擔減排義務，而發展中國傢自願減排。”雖然會前包括日本航空、斯裡蘭卡航空在內的航空公司都曾表示對“CNG2020”的異議，但正式表決時，超過200個國際航協成員航空公司代表舉起瞭面前的名牌，贊同“CNG2020”的聲音形成瞭壓倒性的優勢。趙曉航的發言對決議結果幾乎沒有影響。表決前，卡塔爾航空公司首席執行官在發言中頗為直白地暗示，行業與政府一定要區分開。趙曉航在接受本報專訪時回應說，這不僅僅是政府與行業意見的關系。盡管決議得到業界的一致認可，趙曉航仍然認為，即便單純從行業角度出發，國際航協提出的2020目標沒有照顧到發展中國傢航空公司的利益。“我們反對的是2020目標，2020年後碳排放不再增長對發展中國傢來說不公平。”來自美國聯邦航空管理局的領導人朱莉·奧汀格說，美國並不認可發達國傢和發展中國傢這樣的劃分標準。在會後的新聞發佈會上，國際航協表示，中國國航(601111,股吧)的表態強調減排是政府議題，除中國之外，印度也有同樣的表示，國際航協會尊重中印兩國的立場。減排的另一個利益攸關者中國航油認為，發展成熟的航空公司在節能減排科技上比中國先進很多，在這場行業革命帶來的競爭中，中國落在瞭後面。“起跑落後終點一致是不公平的。”參會的中國航油代表說。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
新聞來源ht2016年勞工貸款tp://news.hexun.com/2013-06-05/154851165.html
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